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　　■《武林廣場地鐵上蓋綜合體，為何容不下一個公交換乘站》後續
　　杭州市人大常委會昨審議“公交優先”實施報告，明確提出——
　　武林廣場“杭州中心”公交換乘站
　　應立即採取措施予以恢復或保留
　　□本報記者 魏皓奮
　　推動公交優先，要讓公交線路四通八達，完善的公交規劃配套必不可少。但近幾年來，杭州規劃中的多個公交中心站項目因種種原因被取消。
　　6月6日，本報《武林廣場建“巨無霸”地鐵上蓋綜合體，為何就容不下一個公交換乘站》報道就引發了不少杭州市民的共鳴。許多人呼籲 ，保留武林廣場唯一一座地鐵公交換乘樞紐，方便老百姓出行。
　　昨天，杭州人大常委會審議了《關於實施“公交優先”戰略、加快推進品質公交建設的決議》貫徹實施情況的報告，明確提出：“確保場站項目不因規劃的後期調整而被調整或取消，對有可能恢復為公共交通設施的空間，如武林廣場的‘杭州中心’項目區塊的地鐵公交換乘站，應立即採取有效措施予以恢復或保留。”
　　對該審議意見，今天，杭州市人大常委會將進行表決，如果表決通過，將對政府決策產生約束效力。
　　本報將繼續關註。
　　公交規劃調整隨意性比較大
　　多個公交中心站項目被取消
　　圍繞大公交體系換乘銜接，杭州市先後編製完成了《杭州市換乘樞紐規劃》、《杭州市軌道交通站點周邊綜合交通銜接規劃》、《杭州市公交場站規劃》等相關規劃。
　　然而，杭州市人大視察組發現，“這些規劃在實施過程中，規劃的剛性不足，調整的隨意性往往比較大。近幾年，規劃中的多個公交中心站或停保基地項目被取消。”
　　報告提出，杭州地鐵1號線自2012年11月開通運營以來，其婺江路站、鳳起路站、彭埠站、九堡站等公交銜接站至今未按規劃落實，喬司南站公交場站現被改作停車場，打鐵關站與焦家村公交中心站受到圍牆的阻隔，換乘需繞行較遠距離（本報6月12日曾做過報道）。
　　地鐵1、3號線交匯點的武林廣場站在建地鐵上蓋綜合體項目“杭州中心”，其底層公共交通的開放空間變成封閉的玻璃圍合的“城市客廳”，武林廣場為中心的大區域內已沒有地鐵公交綜合換乘和緩衝空間。
　　另外，杭州市區有標配設施的首末站只有190多個，還有121個公交首末（中心）站採取臨時租用、借用或路邊臨時占道方式進行調度發車，相關站點配套設施無從保障。
　　武林廣場地鐵公交換乘樞紐
　　應採取措施予以恢復或保留
　　報告認為，對於地鐵1號線周邊規劃為公交場站用地，但由於各種原因目前尚未實施的，要通過嚴格的規劃條件進行鎖定，確保場站項目不因規劃的後期調整而被調整或取消。對有可能恢復為公共交通設施的空間（如武林廣場的“杭州中心”項目區塊），應立即採取有效措施予以恢復或保留。
　　對於在建的杭州地鐵2號線、4號線以及今後規劃中的軌道交通線路，要提早進行周邊公交線路站點的配套規劃，並確保規劃的剛性。
　　對於有條件的地鐵站點上蓋物業，應當借鑒國內外其他城市的先進經驗，通過建立立體換乘樞紐，形成將地鐵、公交，乃至出租車、停車場等交通車輛和設施綜合在一起的換乘系統，從而將地下交通和地面交通有機組合，真正實現相互補充和相互支撐。
　　（原標題：武林廣場“杭州中心”公交換乘站應立即採取措施予以恢復或保留）