■《武林廣場地鐵上蓋綜合體,為何容不下一個公交換乘站》後續
  杭州市人大常委會昨審議“公交優先”實施報告,明確提出——
  武林廣場“杭州中心”公交換乘站
  應立即採取措施予以恢復或保留
  □本報記者 魏皓奮
  推動公交優先,要讓公交線路四通八達,完善的公交規劃配套必不可少。但近幾年來,杭州規劃中的多個公交中心站項目因種種原因被取消。
  6月6日,本報《武林廣場建“巨無霸”地鐵上蓋綜合體,為何就容不下一個公交換乘站》報道就引發了不少杭州市民的共鳴。許多人呼籲 ,保留武林廣場唯一一座地鐵公交換乘樞紐,方便老百姓出行。
  昨天,杭州人大常委會審議了《關於實施“公交優先”戰略、加快推進品質公交建設的決議》貫徹實施情況的報告,明確提出:“確保場站項目不因規劃的後期調整而被調整或取消,對有可能恢復為公共交通設施的空間,如武林廣場的‘杭州中心’項目區塊的地鐵公交換乘站,應立即採取有效措施予以恢復或保留。”
  對該審議意見,今天,杭州市人大常委會將進行表決,如果表決通過,將對政府決策產生約束效力。
  本報將繼續關註。
  公交規劃調整隨意性比較大
  多個公交中心站項目被取消
  圍繞大公交體系換乘銜接,杭州市先後編製完成了《杭州市換乘樞紐規劃》、《杭州市軌道交通站點周邊綜合交通銜接規劃》、《杭州市公交場站規劃》等相關規劃。
  然而,杭州市人大視察組發現,“這些規劃在實施過程中,規劃的剛性不足,調整的隨意性往往比較大。近幾年,規劃中的多個公交中心站或停保基地項目被取消。”
  報告提出,杭州地鐵1號線自2012年11月開通運營以來,其婺江路站、鳳起路站、彭埠站、九堡站等公交銜接站至今未按規劃落實,喬司南站公交場站現被改作停車場,打鐵關站與焦家村公交中心站受到圍牆的阻隔,換乘需繞行較遠距離(本報6月12日曾做過報道)。
  地鐵1、3號線交匯點的武林廣場站在建地鐵上蓋綜合體項目“杭州中心”,其底層公共交通的開放空間變成封閉的玻璃圍合的“城市客廳”,武林廣場為中心的大區域內已沒有地鐵公交綜合換乘和緩衝空間。
  另外,杭州市區有標配設施的首末站只有190多個,還有121個公交首末(中心)站採取臨時租用、借用或路邊臨時占道方式進行調度發車,相關站點配套設施無從保障。
  武林廣場地鐵公交換乘樞紐
  應採取措施予以恢復或保留
  報告認為,對於地鐵1號線周邊規劃為公交場站用地,但由於各種原因目前尚未實施的,要通過嚴格的規劃條件進行鎖定,確保場站項目不因規劃的後期調整而被調整或取消。對有可能恢復為公共交通設施的空間(如武林廣場的“杭州中心”項目區塊),應立即採取有效措施予以恢復或保留。
  對於在建的杭州地鐵2號線、4號線以及今後規劃中的軌道交通線路,要提早進行周邊公交線路站點的配套規劃,並確保規劃的剛性。
  對於有條件的地鐵站點上蓋物業,應當借鑒國內外其他城市的先進經驗,通過建立立體換乘樞紐,形成將地鐵、公交,乃至出租車、停車場等交通車輛和設施綜合在一起的換乘系統,從而將地下交通和地面交通有機組合,真正實現相互補充和相互支撐。
  (原標題:武林廣場“杭州中心”公交換乘站應立即採取措施予以恢復或保留)
創作者介紹

tm74tmzsjj 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()